Mit Dampf und Diesel ins Novattal

Leider hat es sich nun bewahr­heitet, der letzte Rumä­nien­ad­vents­ka­len­der hat be­gon­nen. Ins­ge­heim hatte ich zwar ge­hofft, dass es wei­ter­geht, aber man soll auf­hö­ren, wenn es am schöns­ten ist.

Im Prinzip ist es ja so, dass man sich als Au­tor eines Bei­tra­ges erst­mal ein Thema heraus­su­chen muss, in der An­nahme, dass könnte was für den Ka­len­der sein, und an­schlie­ßend er­folgt die schrift­liche und bil­der­mäßige Um­set­zung.

Da ich meine Beiträge immer hand­schrift­lich ver­fasse, war es stets die Auf­gabe von Ines meine Sau­klaue in den Com­pu­ter ein­zu­tip­pen, was sicher­lich kein leich­tes Un­ter­fan­gen war. Und unser Sohn Felix half mir beim Scan­nen der Bil­der. An beide noch­mal mein Dank dafür.

Wenn das alles so weit fertig war, konn­ten Hans und Gudrun end­lich zu­schla­gen. Sozu­sa­gen müssen 24 Be­richte zu ordent­lichen Bei­trä­gen ge­stal­tet wer­den. Eine Hei­den­ar­beit und das zum Jahres­ende. Sicher­lich war alles mit eini­gen Nacht­schich­ten ver­bunden.

Bei all meinen Beiträ­gen im Advents­ka­lender habe ich immer den Ver­such unter­nommen, keine rei­nen Eisen­bahn­vor­träge zu schrei­ben, son­dern Land, Men­schen, Ge­schichte und Ge­scheh­nisse am Rande mit ein­zu­be­zie­hen. Mir ist schon be­wusst, dass diese „etwas“ län­ger wa­ren als an­dere, ich glaube, ich bin der Er­fin­der sol­cher Rei­se­be­richte an dieser Stelle. Aber wem es nicht ge­fal­len hat, der muss es ja nicht lesen bzw. an­schauen. Die Leid­tra­gen­den waren stets Hans und Gudrun.

Jeder Beitragsschreiber hat eben seine ei­gene Sicht­weise auf das Land. Ob es nun Wan­dern, Motor­rad­fah­ren, Kir­chen, Höh­len, Essen usw. in der Ver­gan­gen­heit waren. Auf jeden Fall konnte man aus jedem der über 450 Ka­len­der­tür­chen An­re­gun­gen für den nächs­ten Urlaub schöpfen.

Sicherlich haben sich einige Leser im Laufe der Jahre ge­fragt, wie man auf die Idee kommt, dem alten Eisen in schöner Land­schaft hin­ter­her zu ja­gen. Ich denke, es ist mir schon mit in die Wiege ge­legt wur­den. Seit­dem ich mich er­in­nern kann, war mein Vater Modell­ei­sen­bahner. In der Vor­weih­nachts­zeit klappte er sein Eisen­bahn­brett von der Wand und das Kin­der­zim­mer war zu, aber mein Bett hatte gerade noch Platz. In der Stube wurde meine An­lage auf­ge­baut. Und dann zu Weih­nach­ten waren dann noch alle Omas und Opas mit da­bei. Da ging kein Äpple in der 2½ Zim­mer-Woh­nung mehr zur Erde.

Ja, die Mama hat es in dieser Zeit oft nicht leicht ge­habt, aber ir­gend­wie hat es immer funk­tio­niert. Ab Mitte der sieb­ziger Jahre wurde ich Mit­glied der Karl-Marx-Städter Model­ei­sen­bahn-Arbeits­ge­mein­schaft, wo ich meinen lang­jäh­rigen Ei­sen­bahn­kum­pel ken­nen­lernte. Er frönte neben­bei der Eisen­bahn­fo­to­gra­fie und ab da ging ei­gent­lich alles los. Als mit der Wende der Un­ter­gang der „guten alten Eisen­bahn“ ein­ge­läu­tet wurde, er­losch auch mein foto­gra­fi­sches In­te­resse für die Bah­nen der ehe­ma­ligen DDR. Fol­ge­rich­tig kam es zu ei­ner ge­wis­sen Neu­orien­tie­rung in Rich­tung Ost­eu­ropa. Hier hatte der Fort­schritt im Ei­sen­bahn­we­sen noch nicht ganz so zu­ge­schla­gen wie in Deutsch­land.

In den folgenden Jahren führ­ten mich die Foto­touren mehr­mals nach Un­garn, Polen, in die bal­ti­schen Staa­ten, die Ukra­ine und Tsche­chien so­wie­so. Aber ein Land hatte es mir be­son­ders an­ge­tan – die Slowa­kei. Sozu­sa­gen meine Erst­be­rüh­rung mit den Kar­pa­ten. Nicht nur viele Fami­lien­ur­laube konnte ich in der Nie­de­ren Tatra ver­brin­gen, son­dern auch zahl­reiche Eisen­bahn­ex­kur­sio­nen. Der Schritt nach Rumä­nien war also nicht mehr weit. Übri­gens, bei all meinen Rei­sen war die Zeit­schrift „Lok Re­port“ stets ein guter Weg­weiser.

Im Frühjahr 2007 bekam ich Kennt­nis, dass eine Truppe mir be­kann­ter Eisen­bahn­fans eine Ex­kur­sion zur Was­ser­tal­bahn plante. Mein Ent­schluss stand fest, hier muss du dich mit ein­klinken.

Der Hauptorganisator war ein tsche­chischer Lok­führer aus Brno. Vor un­serer Reise war er noch vor Ort und hatte alle Son­der­fahr­ten und Pen­sio­nen klar­ge­macht. Am Frei­tag, den 22.6.2007, konnte es end­lich los­ge­hen. Treff­punkt war der Dresd­ner Hbf. Felix, mein Eisen­bahn­kum­pel und na­tür­lich auch ich woll­ten uns in Dres­den mit den an­deren sechs Deut­schen tref­fen. Da den gan­zen Tag schon Mel­dun­gen vom End­los­stau mit meh­re­ren Un­fällen zwi­schen Hai­ni­chen und Dres­den im Ver­kehrs­funk lie­fen, sind wir meh­rere Stun­den eher los­ge­fah­ren, um un­seren Zug, der 15:09 Uhr nach Brno los­fuhr, zu er­rei­chen. Na­tür­lich bin ich über die Land­straße nach Dres­den ge­fah­ren, aber dort war auch dicke Luft. Pünkt­lich zur Ab­fahrt un­seres Zuges roll­ten wir am Haupt­bahn­hof ein und sahen nur noch die roten Lich­ter. Geis­tes­ge­gen­wär­tig hatten die fünf Fans aus der Lau­sitz un­sere Fahr- und Platz­kar­ten im Bahn­hof hin­ter­legt. Auf dem Bahn­steig tra­fen wir dann auch noch un­se­ren Mit­strei­ter aus Fran­ken, der auch im Stau ge­stan­den hatte. Mit dem nächs­ten Zug konn­ten wir dann unsere Fahrt be­gin­nen und Ines chauf­fierte mein Auto wie­der nach Moos­heim zu­rück.

Pünktlich am zeitigen Morgen er­reich­ten wir dann die mähri­sche Haupt­stadt, wo auch die an­deren Fans zu uns stie­ßen. Nach einer Weile tauch­ten un­sere tsche­chi­schen Mit­strei­ter auf. Aber erst ein­mal nur zwei und sie gaben uns zu ver­ste­hen, dass es mit dem Trans­por­ter noch Pro­bleme gab, denn im Raum Brno war kei­ner zu be­kom­men. Dafür aber in Prag. Also ist der Orga­ni­sator der Reise schnell mal dort­hin ge­fah­ren und hat den VW-Trans­porter ab­ge­holt. Am Nach­mittag ist er dann völlig ka­putt bei uns ein­ge­troffen und die Fahrt in Rich­tung Rumä­nien konnte mit zwei Autos be­gin­nen. Aber erst ein­mal tan­ken. Beim Los­fahren über­sah unser völlig über­mü­deter Fahrer das Auto vor ihm … pufff … zum Glück nir­gend­wo etwas kaputt. Sofort wurde der Fahrer ge­wechselt und ab diesem Zeit­punkt lief alles her­vor­ragend.

In der tiefsten Nacht erreich­ten wir Brad, wo wir bei Georg Hoce­var eine Son­der­fahrt be­stellt hatten. Mit Schlafen war aber noch nichts, wir ge­rie­ten in eine Hoch­zeits­ge­sell­schaft. Das Auf­stehen am nächsten Mor­gen war etwas müh­sam, wir hatten nicht mal zwei Stunden Schlaf, aber alle konnten den Güter­zug­dampf bei Georg mehr oder minder foto­gra­fisch ge­nie­ßen. Am selben Nach­mittag ging unsere Fahrt gleich noch weiter ins Wasser­tal.

In Turda wurde noch ein kleiner Zwischen­stopp ein­ge­legt, um die dort noch ab­ge­stell­ten Schmal­spur­fahr­zeuge ab­zu­lich­ten. Am Abend er­reich­ten wir in Viseu de Sus unser Quar­tier, die Pen­sion Bar­san. Das Emp­fangs­ko­mitee stand schon pa­rat, Irina und Va­sile Bar­san und natür­lich der dama­lige Chef des Wasser­tal­bahn­vereins, Michael Schnee­berger. Noch schnell Abend­brot essen, ein kur­zer Tuica-Um­trunk und dann ab ins Bett.

An den kommenden zwei Tagen be­fuh­ren wir mit den Dampf­loks der Resita 764 421 bzw. mit der Oren­stein und Koppel 764 211 das kom­plette Wasser­tal bis Coman mit dem regu­lären Güter­zug. Mor­gens un­ter­rich­tete Schnee­ber­ger erst noch ein­mal das Lok­per­so­nal, an wel­chen Stel­len es zum Zwecke des Foto­gra­fie­rens an­hal­ten soll­ten und es gab reich­lich Foto­halte.

Doch nun zum eigentlichen Thema meines letzten Bei­tra­ges. Der Tag drei und vier in Viseu de Sus war dem Novat­tal, einem Sei­ten­tal des Was­ser­tals vor­be­hal­ten. Am zei­ti­gen Mor­gen des 28.6.2007 ging es los. Beide Pro­duk­tions­züge, ins Was­ser- und Novat­tal, wur­den in Viseu de Sus noch für die Ab­fahrt in die Berge vor­be­reitet.

Für heute war kein Dampfzug an­ge­sagt, lei­der nur Diesel. Dafür konn­ten wir uns aber die Lok aus­su­chen, die un­seren plan­mä­ßigen Zug ins Novat­tal brin­gen sollte.

Warum diese Lok? Irgend­wann hatte ein fin­di­ger In­ge­nieur die Idee, den rumän­ischen Motor durch einen Cater­pillar-Motor zu er­set­zen. In diesem Zusam­men­hang wurde die Motor­haube der L 45H 87-0033-8 ein­ge­kürzt, was die­ser Lok ein eigen­wil­li­ges Aus­sehen ver­lieh. Aber ir­gend­was muss bei diesem Um­bau schief ge­gan­gen sein. Auf eini­gen Bil­dern ist eine „gering­fügige“ Ab­gas­wolke zu sehen, die eher an eine Dampf­lok er­in­nert, Es war ein Ge­misch aus Öl, Kühl­wasser und Die­sel­ab­gasen, was zur Folge hatte, dass mehr­mals an­ge­hal­ten wer­den musste, um alle Roh­stoffe wie­der nach­zu­fül­len. Kühl­wasser war kos­ten­los, es kam aus dem Fluss. Der erste plan­mäßige Halt war, wie bei jedem Zug üblich, der Maga­zin-Mix in Valea Scra­dei, wo alle Grund­nah­rungs­mittel be­sorgt wur­den.

Nach dem außerplanmäßigen Wasser­halt in Novat, bog unser Zug in Novat Delta in dieses Fluss­tal ab. Da die­ser Stre­cken­ab­schnitt ziem­lich steil ist, muss das Zug­per­sonal hän­disch san­den, da­mit die Räder der Lok nicht ins Rut­schen kom­men. Un­ter­wegs pas­sier­ten wir eine Holz­la­de­stelle. Unser Zug fuhr durch bis zum oberen Gleis­dreieck in Polana Novat.

Hier oben begann dann erst­mal das große Ran­gier­ge­schäft und die ers­ten Dreh­sche­mel­loren wur­den zur Holz­la­de­stelle zu­rück­ge­bracht.

Währenddessen nutzten wir die Zeit um die schon still­ge­legten Gleise nach Ihosa bzw. weiter, um bis Betigi zu erwan­dern. Ab die­sem Bahn­hof waren die Gleise schon ab­ge­baut. Nach einem aus­gie­bigen Früh­stück tra­ten wir den Rück­marsch an.

Bei unserer Ankunft in Polana Novat hatte sich unsere Lok schon vor den Per­so­nen­wagen und die rest­li­chen Dreh­sche­mel­wa­gen ge­stellt, um sie zur Holz­la­de­stelle zu brin­gen.

Als wir am Holzplatz an­kamen, wur­den un­sere Wa­gen ab­ge­kup­pelt und die schon be­la­denen Wa­gen per Schwer­kraft ins Tal ab­ge­las­sen. Die Lok fuhr alleine hin­ten, um die Brem­ser auf dem Zug wie­der mit in die Berge zu nehmen.

Wir hatten in der Zwischen­zeit das große Ver­gnü­gen, den Wald­ar­bei­tern bei der Ar­beit zu­zu­schau­en. Es war spek­ta­ku­lär. Wie man sieht, hat­ten alle in Physik immer gut auf­ge­passt. So ein Buchen­stamm ist eben schwerer als Fichte oder Tanne.

Wer davon ein paar Strecken­auf­nah­men braucht, der muss sich halt sport­lich be­tä­ti­gen – also ab­sprin­gen vom lang­sam fah­ren­den Zug, sich zwi­schen Lok und Fluss durch­drän­geln, Vor­sprung heraus­laufen, Bild machen und wie­der auf den Per­so­nen­zug auf­sprin­gen. Das war zwar nicht un­ge­fähr­lich, hat aber mehr­mals gut ge­klappt.

Vor der Einfahrt ins Wassertal, in Novat Delta, mussten wir erst­mal den Tou­ris­ten­zug mit der Oren­stein und Koppel pas­sieren lassen.

Während unser Zug in Novat an die bela­denen Dreh­sche­mel vom Vor­mit­tag an­ge­kup­pelt wurde, über­holte uns der Pro­duk­tions­zug aus dem Wasser­tal.

Von der im Jahr 1999 eingestellten Wald­eisen­bahn Mol­do­vica wurde im Jahr 2004 die lang­jäh­rige Stamm­lok 763 193 (ge­baut von der Loko­mo­tiv­fa­brik Krauss in Linz im Jahr 1921) nach Viseu de Sus um­ge­setzt.

Für unseren letzten Tag im Wasser­tal war ein Son­der­zug mit die­ser Lok ge­plant. Voller Er­war­tung tra­fen wie sehr zei­tig am Lok­schup­pen ein. Die zwei Pro­duk­tions­züge ins Was­ser- und Novat­tal wa­ren schon in die Berge ab­ge­fah­ren. Wäh­rend ver­schie­dene Drai­sinen für ihre Fahrt start­klar ge­macht wur­den, gin­gen auch die Dach­klemp­ner­ar­bei­ten am Trieb­wagen weiter.

Auch unsere Lok war schon ange­heizt, aber ir­gend­was war faul. Die fünf­jäh­rige, nicht kon­ser­vierte Ab­stel­lung in Mol­do­vica hatte ihre Spu­ren hin­ter­las­sen. Zu­rück­ge­las­sene Asche und Feuch­tig­keit hat­ten ihr Nöti­ges ge­tan, im Kes­sel der Lok waren Rost­löcher ent­stan­den und an die­sen Stel­len ent­wich un­kon­trol­liert der Dampf.

Aber Abhilfe war schon da. Ein Schwei­ßer, ich möchte mal sagen, das arme Schwein, setzte unter viel Hitze und Qualm, ein neues Stück Kessel­blech ein.

Nach einer Stunde war diese Repara­tur zur volls­ten Zu­frie­den­heit be­endet und unsere Dampf­tour ins Novat­tal konnte be­gin­nen – also die­selbe Strecke wie am Vor­tag.

Erster Halt war, wie sollte es auch anders sein, der Lebens­mit­tel­la­den in Valea Scra­dei. Ent­lang dieser Ort­schaft gab es noch meh­rere Foto­halte.

Zu einem weiteren Halt kam es im Bahn­hof Novat. Die ersten be­la­denen Dreh­sche­mel­lo­ren wa­ren hier schon wie­der ab­ge­stellt und un­sere Lok setzte sich zum Zwecke eines Fotos an diesen Zug. Vasile Barsan, der an die­sem Tag unser Hei­zer war, gab uns zu ver­ste­hen, dass wir uns be­eilen soll­ten und schon fuh­ren wir weiter. Aber nur bis zur nächs­ten Weiche, dort wurde auf die an­dere Seite des Holz­zu­ges ge­rückt. Aus Rich­tung Viseu näherte sich der Trieb­wa­gen, bei dem am Mor­gen noch das Dach ge­deckt wurde.

Wie wir abends erfuhren, beför­derte die­ser eine Re­gie­rungs­de­le­ga­tion aus Buka­rest durch das Wasser­tal. Nach weni­gen Minu­ten er­reich­ten wie Novat Delta und auch hier musste in das Gleis­drei­eck zu­rück ran­giert werden.

Vom Holzladeplatz aus dem Novattal rollten so wie am Vor­tag, ein Zug mit Baum­stäm­men an uns vor­bei, von der Die­sel­lok mit Per­so­nen­wa­gen ge­schoben.

Die Krauss-Lok hatte auf diesem steilen Stück ganz schön zu kämp­fen und schnell wur­den wir von der zu­rück­keh­ren­den L 45 H ein­ge­holt, stel­len­weise schob sie gleich nach, was uns na­tür­lich zu­sätz­liche Stre­cken­fotos ein­brachte.

Von der Ankunft in Polana Novat kam es noch­mal zum Foto­shoo­ting. An­schlie­ßend mussten sich alle Betei­ligten, Lok­per­so­nal und Foto­fans stär­ken und die Lok wurde für die Rück­fahrt vor­be­reitet.

Als erstes fuhr der Stauver­ur­sacher, der Pro­duk­tions­zug aus dem Was­ser­tal ein. Links im Bild ist die Pen­sion „Bar­san“ mit ihrer Ter­rasse zu sehen.

Geistesgegenwärtig konnte ich vor dem Holz­zug noch die Gleis­seite wech­seln und den „Aus­sichts­punkt“ er­klim­men, um den besten Foto­stand­punkt zu haben.

An dieser Stelle sei noch erwähnt, ein Jahr spä­ter war die Eisen­bahn im Novat­tal Ge­schichte. Die ver­hee­ren­den Un­wet­ter in den ukra­inischen und rumä­ni­schen Kar­pa­ten im Som­mer des Jahres 2008 rissen die Strecke mit sich ins Tal und wur­den nicht wieder auf­ge­baut.

Mit diesem Beitrag verab­schiede ich mich. Ich wünsche allen wun­der­bare Rei­se­er­leb­nisse und hoffe, dass ich in der Ver­gan­gen­heit euch ein wenig von Rumä­nien und der Eisen­bahn be­geis­tern konnte.